而在动力方面,这2款产品也均搭载比亚迪自研的TZ365XSD3驱动电机■★★★★■,峰值功率410千瓦(约558马力);动力电池单体由武汉弗迪电池有限公司生产◆■★◆★■,总成则由弗迪电池有限公司成包装车。得益于比亚迪全新升级的“三电★◆■◆■”系统和更高的电池能量密度,这2款车的续航里程可突破400公里,更加适配中长途及综合运营工况◆■★★■■。
零一汽车也在第389批新车公示中申报2款新品◆◆,型号分别为STQ4257L10Y8S2BEV和STQ4257L10Y8S5BEV,且均搭载江苏华永TZ300XS130B驱动电机★◆◆■,峰值功率240千瓦。值得一提的是,这2款产品均采用双电机配置,整车最大功率达653马力。
远程新能源商用车则申报1款6×4换电牵引车,型号为HN4250X26D2BEVY★◆★■■,搭载博世TZ230XS004驱动电机,双电机加持下整车最高功率693马力。
具体来看◆■◆■,双电机车型高达9款◆◆■◆★,其中,零一汽车申报数量最多,为2款6×4纯电牵引车。
前不久,工信部发布了第389批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。其中,据第一商用车网统计,本批公示仅有97款新能源重卡车型参与申报(全文仅统计总质量不低于14吨的车型)★◆■★★◆,数量较上批(183款)大幅减少86款之多,降幅达47%。
第389批新车公示申报的1款四电机新能源重卡由中国重汽申报,为6×4燃料电池牵引车,型号为ZZ4256Y424HZ1FCEV3★★◆◆★★,搭载由中国重汽TZ230XS-ZQRM130V08双电机和中国重汽TZ230XS-ZQRM130V09双电机组成的四电机配置◆■■■◆,整车最高功率达707马力■◆■。
其中,比亚迪申报的2款产品★★,型号分别为BYD4250C2BEV1和BYD4250C2BEV2,且均搭载比亚迪Q3系列驾驶室,外观酷炫◆◆■■★■,且颇具原创性。
根据第一商用车网的统计★★■◆★,在第389批公示申报的新能源重卡车型中,共有10款车型选择多电机解决方案,其中包含7款牵引车和3款专用重卡■★。
中国重汽和江淮重卡也各分别申报1款6×4纯电牵引车。其中★◆■,中国重汽申报车型型号为ZZ4257Y384GZ1BEV30B,搭载中国重汽TZ220XS-ZQV23驱动电机★■■★◆,双电机加持下整车最高功率653马力;江淮重卡申报车型型号为HFC4259EV12,可以选择搭载苏州绿控TZ310XS-LKM0823驱动电机,也可选择搭载苏州绿控TZ270XS-LKM0591驱动电机,双电机加持下整车最高功率分别达669马力和843马力★★■★。
东风柳汽乘龙也申报1款型号为LZ4252H7DZFCEV的6×4燃料电池牵引车,搭载特百佳TZ220XSTPG84驱动电机,双电机加持下整车最高功率625马力■★■。
从往期工信部发布的新车公示,我们往往能够看出国内新能源重卡的趋势和走向,但389批公示中新能源重卡申报数量的大幅下降,却让人有些看不懂,市场销量不是才创新高★■★◆★,为何新车公示数量却在下降◆★◆■★◆?这是否意味市场变化即将发生?亦或是偶发事件◆■★◆◆■,各主机厂不约而同的都在“憋大招◆◆★◆■”◆★★★★?从第390批新车公示中或许能找到答案■◆★★★■。
除此之外,东风特汽还上新1款4×2纯电动载货车底盘,相较上批公示◆◆◆■,此次申报车型采用单后背电池设计◆◆★,可以猜测该车应用在短途运输场景的可能性更大。
从这些申报车型的所属企业来看◆★◆,参与第389批新能源重卡公示申报的企业共48家◆■■★★,主要来自于中国重汽、三一汽车、徐工汽车★■■■■◆、比亚迪◆★◆■★◆、东风柳汽乘龙★◆◆★■、江淮重卡、陕汽重卡、远程新能源商用车、零一汽车等★■★★■。可以看出,虽然第389批新能源重卡新车申报数量明显下滑,但我们仍能够发现不少亮点。
其中■■★★,纯电动重卡数量为82款,较上批下降32★■★■.23%★★◆;换电式纯电动重卡数量为7款★■◆★■,较上批下降75%;燃料电池重卡数量为4款◆◆,较上批下降87■■◆★.5%;插电式混合动力重卡数量为4款,是上批申报数量的1倍,成为本批次公示唯一一个申报数量实现增长的细分领域,可谓是■◆◆■■★“一枝独秀”。
从外观来看,这2款新品均采用东风最新的多利卡D12驾驶室,也可选装凯普特驾驶室,分体式前脸格栅的设计十分吸睛,更加符合年轻用户群体的审美需求;直立A柱令驾驶员视野更开阔,安全性也进一步提升。
其余3款搭载双电机的新能源重卡均为8×4专用车,其中中植一客申报2款纯电环卫专用车,分别搭载上海盘毂TZ430XS200ICS200K和浙江盘毂TZ315XS230驱动电机★◆,双电机加持下整车最高功率分别达544马力和625马力;天津图强申报1款纯电载货专用车,型号为TQP5310ZKXBEV,搭载特百佳TZ220XSTPG75驱动电机◆★■,双电机加持下整车最高功率843马力■■■。
这不,东风集团申报了1款型号为EQ1180DACPHEVJ的插电式混合动力载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为EQ1180DACPHEV的插电式混合动力载货汽车。
据了解,这2款车型还可选择高顶双卧平地板驾驶室■■◆★,并配备气囊减震座椅★◆★★■、多功能方向盘、大尺寸多媒体中控屏等配置,驾乘舒适性也大幅升级★◆◆★■★。这2款新品均搭载了玉柴YCS04240-66发动机,功率为235马力◆■◆★■★,百公里油耗为24升;且动力电池单体与总成均由湖北亿纬动力有限公司配套■◆★★■★。
上文提到第389批新车公示,仅插混车型申报数量处于正增长◆★■◆★◆,由此也可看出各重卡品牌已较为关注这一市场★◆◆■■★。